Аресты судов, подозрения в адрес капитанов и санкции — как Украина борется с «теневым флотом» РФ
Судно «теневого флота» РФ — сухогруз GLADIUS. Фото: Инго Сейдлиц, Marinetraffic
В декабре 2025 года в Одесский торговый порт зашло судно GLADIUS под флагом одной из африканских стран. Однако несколько лет назад этот сухогруз официально принадлежал России и назывался PERESVET. Он находился на службе у РФ, в частности, вывозил грузы через оккупированные порты Крыма, что является нарушением международного законодательства.
Это — не первый арест судов так называемого теневого флота РФ. В то же время Россия располагает разветвленной сетью как танкеров, так и сухогрузов, которые помогают ей уходить от санкционного давления и, в конечном итоге, финансировать агрессию против Украины. Как этому противодействуют Украина и её партнеры — в материале «Ґрат».
Орудие преступления
В декабре 2025 года сухогруз GLADIUS, ходящий под флагом африканской республики Гвинея-Бисау, прибыл в Одесский морской порт, чтобы забрать партию стальных труб. Но там его задержали и обыскали украинские правоохранители.
Следственные действия проводились в рамках расследования нарушений порядка въезда на временно оккупированную территорию Украины и выезда с неё , нарушений действующих на транспорте правил , финансирования действий, совершенных с целью насильственного изменения или свержения конституционного строя или захвата государственной власти и государственной измены . Это основное производство было возбуждено ещё в октябре 2014 года.
После оккупации Крыма Украина закрыла свои порты на полуострове и предупредила международное сообщество , что заход судов в них будет рассматриваться как нарушение норм международного права, как действия, подрывающие суверенитет Украины, а также как нарушение законодательства Украины, влекущее за собой ответственность судовладельцев, операторов и капитанов судов, в том числе уголовную. В ответ США и страны Европейского Союза постепенно вводят санкционные ограничения против крымских портов.
Как выяснило следствие, в 2021 году судно GLADIUS носило название PERESVET и принадлежало российской компании. В то время оно заходило в подконтрольный РФ Севастопольский морской торговый порт, чтобы перевезти оттуда почти 7 тысяч тонн пшеницы в Египет. Об этом свидетельствует документ — график расстановки и движения судов. Также у следствия есть данные об отправителе зерна — «ООО «Славянский экспорт» — и получателе — компании Food Worldwide Investment LLC, зарегистрированной в Дубае (ОАЭ).
Автоматическую идентификационную систему (АИС) во время захода в крымский порт на судне отключали — это является грубым нарушением требований безопасности мореплавания.
Во время обысков на судне обнаружили планы рейсов, лоцманские карты, картографические материалы и журналы проверки радиосвязи с доказательствами незаконного захода в порты временно оккупированного Крыма.
Хотя украинские правоохранители установили лишь один эпизод перевозки зерна из закрытого крымского порта в 2021 году, журналистка расследовательского проекта SeaKrime Центра «Миротворец» Екатерина Яресько выяснила ещё в 2019 году, что тогда Россия неоднократно использовала «ПЕРЕСВЕТ» для перевозки зерна из крымских портов, в частности в Турцию и Ливию. Кроме того, по данным журналистки, у компании были государственные контракты на перевозку военных грузов, возможно, в Крым. Екатерина Яресько также выяснила, что в 2020 году судно «PERESVET» перевозило в Крым турецкий щебень и украинский ильменит.
По данным украинских правоохранительных органов, сухогруз «ПЕРЕСВЕТ» с 2019 по 2021 годы был оформлен на несколько российских компаний. Сначала — «Севастопольские транспортные системы» с регистрацией в Севастополе. Перед заходом в Крым за зерном в 2021 году владелец судна сменился на «ООО Аншип». В 2021 году «ПЕРЕСВЕТ», по данным следствия, сменил название на «AYANA STAR», стал ходить под флагом Республики Палау и был перерегистрирован на либерийскую фирму SKY MOON SHIPPING LTD. В 2023 году произошла ещё одна смена названия и владельца: теперь судно называлось AMINAH STAR, ходило под флагом Республики Гвинея-Бисау и было зарегистрировано на либерийскую компанию BROADWAY MARINE LTD.
После задержания судна в Одесском порту Днепровский райсуд Киева наложил на него арест.
Судно «теневого флота» РФ — сухогруз GLADIUS. Фото: Игорь Климчук, Marinetraffic
Решение следственного судьи основывалось на статье 27 Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, в которой говорится об исключениях, позволяющих распространять уголовную юрисдикцию прибрежного государства на борт иностранного судна, проходящего через его территориальное море, для ареста лиц или расследования преступления. Первое исключение — если последствия преступления затрагивают прибрежное государство. Второе — если преступление нарушает спокойствие в стране или надлежащий порядок в территориальном море.
«Фактическое осуществление коммерческих операций в закрытом порту (…) является системным нарушением установленного режима портов и погранично-таможенных правил, что по своей природе выходит за пределы внутренней дисциплины судна и нарушает общественный порядок в пределах территориального моря/внутренних вод Украины», — говорится в решении суда.
А через несколько недель следственный судья одобрил передачу судна в управление АРМА в качестве вещественного доказательства, стоимость которого составляет более 200 необлагаемых минимумов (более 300 тысяч гривен). Речь идет о сумме в 48,5 миллиона гривен.
В январе 2026 года панамская компания LION SEA COMPANY S.A. через своего представителя в Украине попыталась отменить арест GLADIUS. В суде владелец доказывал, что является добросовестным приобретателем и не был осведомлен о том, что судно когда-то, пять лет назад, посещало порт города Севастополя. Также он подчеркивал, что следствие уже провело обыски и изъяло необходимое имущество, а двигатель, палубы, каюты и топливные баки не имеют доказательственного значения». Однако проиграл в обеих инстанциях.
Следствие установило, что капитаном судна в 2021 году был россиянин Сергей Васильев. Ему заочно сообщили о подозрении в нарушении порядка въезда на временно оккупированную территорию Украины и выезда с неё .
Нынешний капитан GLADIUS ходил в оккупированную Керчь
Во время задержания судна GLADIUS в одесском порту на его борту находились капитан и ещё 16 членов экипажа — все, по информации украинских правоохранителей, граждане нескольких стран Ближнего Востока.
Из решений в судебном реестре известно, что 31 марта 2026 года нынешний капитан задержанного судна GLADIUS — гражданин Сирийской Арабской Республики Мазин Алькади Юсуф — получил подозрение по тому же правонарушению, что и его российский предшественник.
Согласно материалам дела, в 2024 году он работал капитаном другого судна, зарегистрированного в Танзании, которое на тот момент принадлежало компании Vilnius Management Co. В октябре того же года судно зашло в закрытый Украиной Керченский морской рыбный порт в оккупированном Крыму, «не оформляя при этом никаких разрешительных документов в компетентных органах Украины». Судно периодически отключало систему слежения AIS, чтобы скрыть свои координаты, а капитан вносил фиктивные сведения о курсе следования.
Согласно следствию, в ноябре 2024 года указанное судно в Керчи загрузили сжиженным газом общим объемом две тысячи тонн.
Вид на керченские порты, лето 2014 года. Фото: Стас Юрченко, Ґрати
В 2023 году информационное агентство Reuters сообщило, что Россия возобновила экспорт сжиженного газа из Керчи после его приостановки в 2015 году из-за международных санкций, введённых против российских компаний и производителей в ответ на оккупацию украинского полуострова.
3 апреля 2026 года Днепровский районный суд Киева избрал для капитана меру пресечения в виде личного обязательства, хотя следователь по этому делу ходатайствовал о содержании под стражей. После этого, как сообщили «Гратам» в пресс-службе ГУ СБУ в АР Крым, капитан находился непосредственно на судне и продолжал выполнять свои обязанности. Часть экипажа также находилась на борту. Те, кто покинул сухогруз, заверили в СБУ, находились в пределах досягаемости для проведения необходимых процессуальных действий. Члены команды, работавшие под руководством подозреваемого и в 2024 году, являются свидетелями по делу.
В мае Мазин Алькади Юсуф попытался выехать из Украины, объясняя это тем, что его мать очень больна и он хотел с ней попрощаться. После этого суд изменил ему меру пресечения на арест в СИЗО с альтернативой залога в размере 66,5 тысяч гривен.
Хотя в постановлении суда название судна, которое вывозило сжиженный газ с оккупированной территории Украины, скрыто, но по названию компании-владельца Vilnius Management Co. и стране регистрации, под которой ходило это судно, можно установить, что речь идет о танкере MARINA.
Судно «теневого флота» РФ — танкер MARINA. Фото: Франк Катцер, Marinetraffic
За свою историю судно не раз меняло название и ходило под разными флагами: Германии, Антигуа и Барбуды, Монголии и Того.
По данным реестра Marine Traffic, сейчас оно находится в Мраморном море. Танкер включен в санкционный список США из-за связей с ливанской организацией «Хезболла».
Суда «теневого флота» РФ
Суда GLADIUS (PERESVET) и MARINA относятся к так называемому теневому флоту, который помогает Российской Федерации обходить наложенные на неё экономические санкции за агрессию против Украины.
Под «теневым флотом» РФ чаще всего подразумевают сеть танкеров, с помощью которой Россия перевозит нефть и нефтепродукты в обход международных санкций, эмбарго и установленного «ценового потолка» в 60 долларов за баррель. По данным Министерства обороны Украины, именно «теневой флот» помогает РФ финансировать агрессию. Россия преимущественно использует танкеры, которым в среднем 15–25 лет (например, в случае с GLADIUS и MARINA — это 34 года), номинальные владельцы судов — фиктивные компании, экипаж отключает систему навигации (АИС), чтобы сделать невозможной свою идентификацию, нефть перегружают прямо в море, суда работают без страхования и технического обслуживания, что также создает огромные угрозы для окружающей среды.
Однако не только танкеры являются частью «теневого флота» РФ. По информации портала War&Sanctions, созданного по инициативе Главного управления разведки Министерства обороны Украины, «теневой флот» состоит из различных типов судов и помогает РФ в перемещении войск, получении оружия и товаров, подпадающих под санкции, торговле краденым, в частности агропродукцией и другими товарами с временно оккупированных территорий Украины. Кроме того, Россия использует суда так называемого теневого флота в качестве шпионской платформы для диверсионной деятельности.
Доказательства из расследования проекта «Миротворец» по факту захода сухогруза GLADIUS в порт Севастополя. Коллаж: Myrotvorets News
По словам руководителя программ по безопасности Центра глобалистики «Стратегия XXI» Павла Лакийчука, привлечь к ответственности суда «теневого флота» сложно.
«Для того чтобы доказать нарушение, например, заход в порты на временно оккупированной территории, необходимо документальное подтверждение в условиях, когда капитаны таких судов отключают систему автоматической идентификации судна (АИС). То есть — либо фото с геолокацией, которое примут в качестве доказательства, либо судовые документы, которые можно получить только после задержания судна при условии, что капитан их не уничтожил. Но «теневые» суда вообще могут не заходить в порты — некоторые осуществляют перевалку грузов в нейтральных водах «с борта на борт», то есть с «теневого» судна на, условно говоря, чистое судно. В таком случае инкриминировать что-либо таким судам еще сложнее», — говорит он в комментарии «Ґратам».
Лакийчук подчеркивает, что для эффективной борьбы с российским «теневым флотом» Украина должна более активно оказывать давление на страны-партнеры, чтобы они продолжали задерживать и арестовывать такие суда.
«Если прецедентов станет много, то практика задержания судов «теневого флота» будет только расширяться. Это станет трендом. Ведь долгое время трендом было делать вид, что ничего не происходит», — говорит он.
В первую очередь западные партнеры Украины реагируют на проблему «теневого флота», включая его суда в санкционные списки. Аналитики Киевской школы экономики проанализировали эффективность санкций США и стран ЕС. Согласно выводам КШЕ, санкции существенно влияют на работу «теневого флота», но эффект различается — и по масштабу, и по механизму действия. Американские санкции сразу жестко ограничивают деятельность флота, вынуждая перестраивать логистику и резко сокращая объемы перевозок. Санкции ЕС действуют более постепенно, поддерживая давление в течение длительного времени, но при этом позволяя продолжать торговлю через альтернативные каналы.
Не признал Крым российским и получил 17 лет тюрьмы — история морского пограничника Василия Дмитрюка
Помимо санкций, европейские страны сообщают о задержании судов «теневого флота». В начале июня Офис генерального прокурора сообщил об аресте в Швеции судна CAFFA, которое могло вывозить украинскую продукцию с временно оккупированной территории. Арест произошел по запросу украинской прокуратуры. Как подчеркнули в ОГП, это первый подобный случай сотрудничества.
Впервые вооруженные силы Великобритании перехватили нефтяной танкер SMYRTOS «теневого флота» РФ при попытке пройти через пролив Ла-Манш 14 июня 2026 года, сообщает издание «Укринформ» со ссылкой на британского премьер-министра Кира Стармера.
В том же году, в марте, Бельгия в Северном море задержала нефтяной танкер Ethera, зарегистрированный под флагом Гвинеи. 1 июня вблизи Бретани в Атлантическом океане французские военные задержали российский нефтяной танкер Tagor, а капитана судна, гражданина РФ, взяли под стражу.
В Украине, как сообщили «Гратам» в пресс-службе ГУ СБУ в АР Крым, за последние два года сотрудники спецслужбы совместно с морской охраной Госпогранслужбы задержали три судна, которые помогали РФ вывозить зерно: первое судно USKO MFU было задержано в июле 2024 года, второе — ANKA — в апреле 2025 года, и третье — GLADIUS — в декабре 2025 года. Все арестованные суда передали в управление АРМА. В пресс-службе ГУ СБУ в АР Крым отметили, что судно USKO MFU уже продали, доход от продажи получило государство. Такие же планы — и в отношении других арестованных судов «теневого флота» РФ.
Сухогруз «GLADIUS» в порту оккупированного Севастополя. Фото из расследования Myrotvorets News
На данный момент, по данным портала ГУР War&Sanctions, выявлено 1404 морских судна, относящихся к «теневому флоту» РФ, и 534 капитана, работающих или работавших на этих судах. В текущем году Украина ввела санкции в отношении десятков судов «теневого флота» РФ: 13 февраля под ограничения попало 91 судно, 29 апреля — 23 судна, 23 мая — 29 судов. Однако арестованный в Одессе сухогруз GLADIUS/PERESVET под украинскими санкциями не находился.
В то же время под санкциями находятся владельцы компаний, владевших судном PERESVET. Речь идет о супругах Лидии и Александре Анненковых, которые в 2016 году впервые попали под украинские санкции из-за деятельности их многочисленных компаний, работающих в Крыму. В последний раз, в 2024 году, Совет национальной безопасности и обороны Украины ввёл против них санкции сроком на 10 лет как против соучредителей «Севастопольского морского банка». Однако судоходную компанию «Аншип», которая принадлежит через её учредителя — «Анрусстранс» — Александру Анненкову и была владельцем судна PERESVET в 2021 году, санкции обошли стороной. Другое судно компании «Аншип», носящее название FEDOR, с 2025 года находится под украинскими санкциями за перевозку грузов с оккупированных украинских территорий и на них, а также за хищение украинского зерна.
Нашли ошибку в тексте?
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
